维斯塔潘汉密尔顿蒙扎-维斯塔潘Vs汉密尔顿

汉密尔顿加盟红牛？ 维斯塔潘嗤之以鼻

红牛车手维斯塔潘对汉密尔顿加盟红牛的想法嗤之以鼻，质疑这位世界冠军为何要更换车队。前F1车队老板埃迪-乔丹本周早些时候建议汉密尔顿应该放弃在梅赛德斯车队的新合同，而选择在红牛车队与维斯塔潘正面交锋。

乔丹的想法在俄罗斯大奖赛前被提出来时，并没有得到维斯塔潘的支持。

当被记者问及他对这个想法的看法时，维斯塔潘说：“我唯一感兴趣的是赢得冠军，他为什么要这么做？他也想夺冠，我也想夺冠。他当然试图在合适的车队，目前他在合适的车队赢得冠军。”

汉密尔顿即将在本周末取得创纪录的第91场大奖赛胜利，而维斯塔潘则在蒙扎和穆杰罗连续退赛后，希望能在俄罗斯赛事中看到方格旗。

红牛引擎供应商本田表示，与引擎电气和软件有关的综合因素引发了他上一次的故障，索契大奖赛已经制定了应对措施。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F121赛季各支车队车手综合评分，梅奔红牛各有所长，阿隆索第一

目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了赛车。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？

哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！

马泽平：

排位赛能力：78

正赛能力：82

策略执行力：81

雨地能力：75

保胎能力：82

超车能力：82

防守能力：80

起步能力：81

成本控制：89

作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。

米克舒马赫：

排位赛能力：85

正赛能力：82

策略执行力：80

雨地能力：82

保胎能力：80

超车能力：83

防守能力：81

起步能力：85

成本控制：71

米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。

阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。

莱科宁：

排位赛能力：88

正赛能力：89

策略执行力：90

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：90

防守能力：89

起步能力：90

成本控制：92

虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现事故。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。

吉奥维纳兹：

排位赛能力：92

正赛能力：82

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：80

超车能力：78

防守能力：79

起步能力：80

成本控制：90

吉奥维纳兹作为被议论离队最大的热门，比赛当中的表现也非常引人关注，而最近几场比赛屡屡撞车的情况似乎让这位唯一的意大利车手离队的可能又增加了几分。吉奥维纳兹在保胎能力、防守能力、起步能力以及超车能力上都有短板，而在排位赛成绩和成本控制上则表现不错。

威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。

拉塞尔：

排位赛能力：98

正赛能力：90

策略执行力：98

雨地能力：95

保胎能力：89

超车能力：88

防守能力：90

起步能力：89

成本控制：86

作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。

拉提菲：

排位赛能力：82

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：87

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：82

起步能力：82

成本控制：77

拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。

阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。

维特尔：

排位赛能力：90

正赛能力：86

策略执行力：89

雨地能力：85

保胎能力：90

超车能力：86

防守能力：85

起步能力：88

成本控制：96

作为四届世界冠军得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和赛车调教有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。

斯托尔：

排位赛能力：88

正赛能力：85

策略执行力：90

雨地能力：82

保胎能力：89

超车能力：85

防守能力：88

起步能力：90

成本控制：83

而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔急需改进的方向。

Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场顶尖，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。

阿隆索：

排位赛能力：93

正赛能力：98

策略执行力：93

雨地能力：99

保胎能力：97

超车能力：96

防守能力：98

起步能力：97

成本控制：99

阿隆索的能力依然强劲，属于围场顶尖实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。

奥康：

排位赛能力：91

正赛能力：84

策略执行力：90

雨地能力：86

保胎能力：83

超车能力：82

防守能力：85

起步能力：90

成本控制：98

奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉赛车，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站冠军后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。

小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。

加斯利：

排位赛能力：98

正赛能力：85

策略执行力：88

雨地能力：87

保胎能力：83

超车能力：88

防守能力：92

起步能力：80

成本控制：88

加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出赛车极限的速度，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，最大的问题还是在第一圈事故的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。

角田裕毅：

排位赛能力：82

正赛能力：80

策略执行力：87

雨地能力：85

保胎能力：82

超车能力：78

防守能力：77

起步能力：83

成本控制：79

不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车事故问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。

法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！

勒克莱尔：

排位赛能力：95

正赛能力：91

策略执行力：88

雨地能力：86

保胎能力：86

超车能力：95

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：76

勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。

赛恩斯：

排位赛能力：91

正赛能力：93

策略执行力：96

雨地能力：88

保胎能力：95

超车能力：90

防守能力：90

起步能力：92

成本控制：82

作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。

迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。

里卡多：

排位赛能力：90

正赛能力：91

策略执行力：93

雨地能力：88

保胎能力：89

超车能力：90

防守能力：87

起步能力：94

成本控制：95

里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉赛车花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。

诺里斯：

排位赛能力：99

正赛能力：92

策略执行力：86

雨地能力：86

保胎能力：92

超车能力：93

防守能力：92

起步能力：95

成本控制：80

诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。

红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。

维斯塔潘：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：92

雨地能力：92

保胎能力：88

超车能力：96

防守能力：89

起步能力：95

成本控制：70

维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场唯一一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺冠军则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场第一的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。

佩雷兹：

排位赛能力：89

正赛能力：93

策略执行力：88

雨地能力：89

保胎能力：98

超车能力：90

防守能力：88

起步能力：92

成本控制：92

佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过优秀的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。

梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。

汉密尔顿：

排位赛能力：98

正赛能力：95

策略执行力：93

雨地能力：92

保胎能力：90

超车能力：91

防守能力：96

起步能力：92

成本控制：85

虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的赛车依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下冠军。汉密尔顿出色的排位赛能力以及优秀的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了最好。

博塔斯：

排位赛能力：97

正赛能力：88

策略执行力：98

雨地能力：82

保胎能力：86

超车能力：88

防守能力：80

起步能力：88

成本控制：74

作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。

好了，以上就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。

2021F1阿布扎比站正赛谁赢

2021F1阿布扎比站正赛维斯塔潘赢了。

北京时间2021年12月12日晚，2021赛季世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛结束了正赛的较量。红牛车手维斯塔潘凭借最后一圈的绝地反击拿到本站比赛冠军，同时也凭借本站比赛冠军力压汉密尔顿夺得个人首个F1年度总冠军。

莱科宁未完成本场比赛

本场比赛第十八圈，汉密尔顿再次刷新单圈最快圈速。第二十圈，维斯塔潘的红牛队友佩雷兹连续抵挡了汉密尔顿的多次进攻，第二十一圈，汉密尔顿还是超越了佩雷兹，不过维斯塔潘已经将和汉密尔顿的差距缩小到两秒以内。

第二十二圈，佩雷兹选择进站。第二十七圈，莱科宁撞车进站后选择退赛，F1职业生涯最后一场比赛遗憾无缘完赛。

F1官方预测本赛季五大对决：维特尔要正名 维斯塔潘欲争冠

在本赛季F1停摆的三个月时间里发生了很多变化，包括一些令人震惊的车手转会动态，动荡不能确定的赛历，以及F1虚拟大奖赛系列赛中一些不太可能出现的明星轮番上阵。因此，2020年F1赛季的形态已经发生了如此巨大的变化，以下是F1官方预测的在这个特殊的赛季里五个争夺头条的竞争。

1.?维特尔?vs?勒克莱尔

现在回想起来，赛巴斯蒂安-维特尔离开法拉利就像在延长的休赛期宣布的那样，有一种不可避免的感觉。想想去年查尔斯-勒克莱尔在巴林与他擦肩而过，在回顾勒克莱尔帮助法拉利在主场赢得意大利大奖赛的冠军。

一个月后，勒克莱尔获得续约，他将留任至少到2024年。

但是现在我们知道维特尔会离开，这给这个缩水的赛季带来了美好的气氛。?四届冠军的压力消失了，他与车队的关系也有所松动，他想高高兴兴地离开。他更想让法拉利证明他们已经把他们的重心放在了“错误”的车手身上。他想在法拉利拿到冠军。

这会激发维特尔无限的竞争力，这在他还在红牛车队的时候，就能够让对手感到压力。事实证明，在过去10年里，这种意识非常有效。

2.?维斯塔潘?vs?汉密尔顿

维斯塔潘会成为汉密尔顿今年最大的绊脚石吗？显然，这个可能性非常大。

虽然2020年的完整赛程尚未公布，但我们至少知道，本赛季将以红牛环赛道的两场比赛开始，过去两年，维斯塔潘都在这条赛道上取得了胜利，相反，梅赛德斯车队在这条赛道上却一蹶不振。

随后，比赛将移师匈牙利，维斯塔潘去年在这里取得了他的第一个杆位，但最终却被汉密尔顿的精彩驾驶和梅赛德斯的策略以微弱优势击败。

自2018年年中他的职业生涯进入低谷以来，维斯塔潘一直在继续找回状态。今年可能是他从偶尔获胜变成极具竞争力的车手。本赛季的开局对红牛车队非常有利，而红牛RB16，从赛季前的测试数据显示非常具有竞争力。

3.?博塔斯?vs?拉塞尔

在2020赛季认定两位车手之间的竞争是很奇怪的，他们很可能只有在一个人超越另一个人的时候才会在赛道上相遇。

但威廉姆斯车队的乔治-拉塞尔在新冠疫情期间发挥了绝对的优势，利用这个机会赢得了F1虚拟大奖赛系列赛，并提醒车迷和车队老板，为什么他是之前的GP3和F2冠军，此前的一个F1赛季都是在威廉姆斯FW42中苦苦挣扎，不能获得好的成绩。

这一切都应该让梅赛德斯车队的现任车手博塔斯感到担忧。托托-沃尔夫会不会仅仅因为拉塞尔赢得了一些线上比赛，就选择用拉塞尔取代博塔斯？

4.?里卡多?vs?塞恩斯

丹尼尔-里卡多对卡洛斯-塞恩斯，再或者说是迈凯伦和雷诺两支车队的竞争。在2020年到来之际，鉴于这两支车队和这两位车手近年来的命运摇摆不定，这是个很有趣的前景。

但是，当塞恩斯宣布将接替维特尔在法拉利的位置，而里卡多再一次被红牛车队放弃，将代替他前往迈凯伦车队时，这种兴趣得到了极大的提升。这为本赛季的最终开赛创造了一些有趣的动态。

塞恩斯将在法拉利车队与勒克莱尔并肩作战之前巩固自己的实力，避免成为巴里切罗或马萨式的配角。

里卡多会很想击败塞恩斯，让法拉利知道他们选错了人。而雷诺也会热衷于击败迈凯伦，在迈凯伦双双轻视2021年从雷诺换成梅赛德斯引擎后，再把雷诺的明星车手从他们身边魅惑走，以示好感。

这场比赛关系到很多自尊心。

5.?赛点车队?vs?三强（梅赛德斯、法拉利、红牛）

我们最后的竞争是现实的吗？也许是，也许不是。事实上，在随后推迟的澳大利亚大奖赛上，我们最期待看到的事情之一就是赛点车队的真正位置。

现在我们将在7月5日的红牛环赛道上找到这个问题的答案，有趣的是，去年在这条赛道上，诺里斯驾驶迈凯伦赛车的成绩领先于红牛车队的皮埃尔-加斯利。

这可能意味着，围绕着短短的奥地利赛道，我们很快就能得到回应，那辆?"粉红?"是否能在本赛季让银（梅赛德斯）、红（法拉利）、蓝（红牛）三色赛车担心，因为他们正在为2021年成为阿斯顿马丁车队做准备，尽管季前测试的数据似乎表明，他们更有可能在中游车队中具有竞争力，而不是扰乱前三......

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