塞浦路斯vs俄罗斯比分-塞浦路斯vs直布罗陀

鼎盛时在全球有多块殖民地？

鼎盛时在除南极洲以外的各大洲都有英国的殖民地。

1、英国：内部自治的海外领地（Internally self-governing overseas territory）：安圭拉、百慕大群岛、开曼群岛。

无自治权的海外领地（Non-sovereign Overseas territory）：英属印度洋领地、英属维尔京群岛、直布罗陀、蒙特塞拉特、皮特凯恩群岛、圣赫勒拿、特克斯和凯科斯群岛。

殖民地（crown colony）：福克兰群岛、南乔治亚岛和南桑威奇群岛。

海外领地（Overseas territory）：塞浦路斯英属基地区。

2、欧洲

直布罗陀（英）、大西洋地区、安圭拉（英）。

3、百慕大

英属维尔京群岛（英）、福克兰群岛（包括南乔治亚岛）（英）、开曼群岛（英）、特克斯和凯科斯群岛（英）、蒙特塞拉特（英）、圣赫勒拿（包括戈夫岛、特里斯坦-达库尼亚岛、阿森松岛）（英）。

4、亚太地区

美属萨摩亚（美）、关岛（美）、新喀里多尼亚（法）、皮特凯恩群岛（英）、托克劳群岛（新西兰）。

扩展资料

英国的殖民扩张对世界近代历史和地理政治的演变均有极大影响。原始积累时期的殖民扩张英国在这一时期的殖民扩张，始于16世纪迄于18世纪后期工业革命的兴起。在这一时期，商业资本起了主要作用，商业资本家成为殖民扩张的主要推动者。

殖民掠夺通常由政府授予享有特权的贸易公司进行。当葡萄牙、西班牙这两个老牌殖民国家称霸海上时，人迹罕见的北美东岸成为英国最早的殖民活动地区。

到1733年，英国在北美东岸共建立13个殖民地。17世纪20～30年代，英国相继占领了西印度群岛的圣基茨等地，把这些岛屿变成种植园、贩奴基地和海盗出没之所。

百度百科-英国殖民扩张

百度百科-英国殖民地

方便旗的方便旗国

国际运输业工人联合会(ITF)认定的方便旗国:

1. 安提瓜和巴布达

2. 巴哈马

3. 百慕大

4. 开曼群岛

5. 塞浦路斯

6. 直布罗陀

7. 洪都拉斯

8. 黎巴嫩

9. 利比里亚

10. 马耳他

11. 马绍尔群岛

12. 荷属安第列斯

13. 巴拿马

14.圣 文森特

15斯里兰卡

16瓦努阿图

推罗的海上商路

BC2000年左右，从塞浦路斯和爱琴海西西里、意大利、撒丁尼亚通向地中海地区的海上航线已经形成，为推罗向西方扩张打下了一定的基础。推罗从BC12世纪末期开始在伊比利亚半岛南部以及北非地区的加迪尔、里克斯、乌提卡建立殖民地，到BC7世纪，推罗的殖民地已经遍布地中海，利用这些哲民地，推罗对地中海商路的垄断持续了将近500多年。

推罗在长期海上活动中积累了丰富的航海经验，他们曾经向埃及学习造船技术，采用“方头平底”设计，这种船只具有很大的容量，并且适合进行远距离航行。“BC1000年时推罗人对这种船加以改进，进一步增加了船的货仓，可以容纳更多水手来操作船只，其速度也越来越快。推罗商人一般沿着海岸航行，这样可以避免来自海上的危险（暴风、海盗等），同时还可以随时靠岸补给休整，他们在白天可以航行19—25英里”，从伊比利亚半岛南部出发的商船一般都装载着大量金属，船身重航速慢难以操控，而在当时船只动力主要靠帆，因此季风，洋流对古代商船航行有重要影响。特别是对于远洋航行来说，一般都选择顺流航行。推罗人在海上的航行分为短途和长途，短途航行使用小船，大型船只抵抗海上风浪能力较强，但是吃水深，只能在距离海岸线较远的深海航行，在深海航行非常辛苦，有时即使在夜间也不能靠岸停泊，常常需要连续航行数日，地中海的风向变化无常，船员们不得不中途在海港中停泊一段时间才能继续航行。

船只航行时间一般只能限制在天气状况良好的时间里，“排除战争因素一般从3月出发到10月底返回”，一般情况下，“从推罗到加迪尔大约要走2600英里，大约需花费80-90天，推罗商人往返一次大约需要一年时间”。

推罗在地中海区域的主要航线有：

推罗-加迪尔航线

推罗在西西里、南部撒丁尼亚、伊比利亚、迦太基、加迪尔都建立了殖民地，这些殖民地形成的商贸网络既保证了推罗原材料供应，同时也使推罗在相当长的时期内垄断了地中海的贸易。推罗从BC9世纪开始就将塞浦路斯岛上的科新占据为其殖民地。从推罗出发到达科新后沿着安纳托利亚南部海岸到达古代卡利亚地区（位于罗德岛对面），再向西北方向航行，到达爱奥尼亚海域的塞西拉到，然后穿过马其他和西西里之间的海域，推罗商人一般会在西西里岛上躲避北部的季风，再穿过撒丁尼亚岛屿南部海岸，避免了相反的洋流与季风，就可以直达巴利阿里群岛南部地区，由于洋流和季风的影响，船只通常沿伊比利亚半岛南部海岸从圣安东尼奥海角和加塔海角到达直布罗陀海峡。

直布罗陀海峡的航线

在抵达伊比利亚半岛东部海岸之后为了避免季风的影响，推罗商人必须得在马加拉海港和福恩吉罗拉海港休整，直到夏季来临他们才能穿过直布罗陀海峡到达加迪尔。船只通常在马加拉停泊几天或者是数月的时间直到季风变成顺风，有时他们会在这里登陆，到附近的梅尔卡特神庙进行祈祷，有时他们会选择从马拉加出发从陆地大约经过4天到达塔尔索斯，这样可以避免在海上耗费过多时间，因为如果耽搁时间太久会导致冬天到来之前无法返回，这样便影响到正常的商贸循环。

直布罗陀海峡-西非航线

推罗商人早在BC1100年就在非洲地区建立了殖民地，这里缺少地中海周边那么多的优良海港可以停泊，并且海上暴风非常频繁。船队在越过直布罗陀海峡后向北抵达伊比利亚半岛西南部地区，向南侧到达西北非沿岸，船队首先经过丹吉尔，然后经过很长一段荒凉的海岸，才能到达较为富饶的吉哈伯河谷，王楠就是推罗在非洲非常重要的殖民地里克斯了，它位于卢克斯河口，这里也是其他腓尼基人的商贸聚集地，经过里克斯再往南就是推罗人于BC11世纪创立的摩加多尔港，现在的索维拉城，这里是推罗西北非航线的最后一站。

加迪尔-推罗航线

夏季在季风的影响下，从加迪尔很容易就可以穿过直布罗陀海峡，然后顺流直达撒丁岛或者是阿尔及利亚，或者是顺着西风抵达巴利阿里群岛，再经过撒丁岛南部到达西西里，然后经过迦太基，潘泰莱里亚，马其他最后到达推罗。

贸易方式

建立商贸机构

推罗对外商贸活动主要是依靠在当地建立商贸据点，以此来管理当地的贸易活动，这些商贸据点往往由推罗皇室或者是一些有权势的大商人控制。根据圣经记载，推罗在当地从事贸易活动主要依靠建立“商贸代理机构和一些商贸据点，这些机构受主要推罗国王管辖，负责管理当地贸易活动以及一些大宗货物的中转”。

早期推罗的商贸据点主要集中在西亚地区，前面提到早在BC10世纪，所罗门国王就通过推罗商人获得卡帕多西亚和西里西亚的马匹和马车，而正是推罗设在哪里的商贸机构保证了商贸的顺利进行，在沙尔曼纳萨尔三世时期，推罗为了经营两河流域的贸易，在哪里建立商贸机构，推罗在地中海的商贸据点主要设在一些沿海港口地区，以伊比利亚半岛为例，其商贸机构都在加迪尔，劳力昂等沿海港口，这些商贸机构的主要目的是集中管理当地矿产资源的提炼，运输等各项事务。

礼物交换

古代地中海有许多商品交易是通过礼物交换实现的，在当时这种互惠交易作为一种社会现象而存在，双方没有受到相互之间实力大小的影响，而是完全出自自愿，用于交换的礼物就是早期的商品，根据互惠原则而进行的礼物交换，暗示着对对方地位的承认，或者是去寻求一种对对方地位，特权，势力的炫耀，古代商品流通非常依赖这种商贸形式，这种贸易方式加强了双方之间的友好关系，并且有利于形成固定的贸易渠道，早在BC14世纪-13世纪，埃及、巴比伦、亚述、塞浦路斯皇室之间就普遍存在这种贸易方式，他们通过这种方式建立起私人友谊或国家间的外交关系，例如，埃及使者文

阿蒙在出访腓尼基城市时，带着腓尼基人急需的粮食交换它们的雪松木，其实，文 阿蒙的主要任务是加强与这些腓尼基城市的关系，礼物交换为他们之间建立良好关系打下基础。

推罗在地中海及西亚地区的商贸活动也曾使用这种礼物交换的方式。以推罗和以色列为例，当以色列国王所罗门继承王位之后，推罗国王海拉姆派遣使团带着大量的礼物前往以色列，向所罗门表达了建立良好关系的愿望，由此开启了双方之间商贸合作之门。推罗国王的礼物得到了回报，他获得了以色列粮食等生活物资援助，在以色列首都撒玛利亚皇宫中保存着大量推罗的手工业品，以色列国王亚哈在撒玛利亚皇宫的“象牙宝座”和一些贵族用象牙装饰的床都由推罗工人制作。而推罗并不臣属于以色列，也没有向以色列缴纳贡赋的义务，因此在以色列皇宫中出现的这些推罗手工品，主要是在两国王公与君主之间相互交换礼物而来，这是他们商品流通的一部分，提现出双方皇室之间密切的往来，同时，推罗人为了发展在伊比利亚半岛南部的金属贸易，将大量奢侈品赠与控制当地金属资源的贵族，由此获得了在哪里进行金属冶炼与运输的许可，推罗的手工业品也得以进入当地市场，在塞浦路斯，推罗人往往用当地贵族急需的手工业品换取开采金属资源的权利，这种

交换还巩固了双方的友好关系。

梅尔卡特神庙在殖民地贸易中的作用

推罗人常常会在殖民地建造梅尔卡特神庙。在塞浦路斯、马其他、摩洛哥、迦太基、伊比利亚半岛的一些推罗商贸港口都发现了推罗人建造的梅尔卡特神庙。

神庙在殖民地商贸中起着非常重要的作用，因为推罗人往往希望神灵保佑他们的商贸活动顺利进行；保证他们商人的利益不受到任何的侵犯，同时能够惩罚那些抢夺他们的强盗，神庙在当地往往能起到管理职能，保证商贸有秩序地完成，有时神庙也能成为双方交易的市场，这样可以保证商旅不会遭到抢夺，因为神庙是根据神谕指示建造的，他们的安全获得了神灵的保证，商人们往往反复诵读神的名字，以此希望能够保证他们的交易能顺利完成，作为一个保护商旅以及朝拜者的地方，神庙有时还能起到金融中介的作用。

作为回报，商人们必须向神庙缴纳一定的财务，例如，提供宝石等贵重祭品，这些祭品向神庙的神职人员统一管理，同时一些神庙还接受信徒大量的馈赠，殖民地的梅尔卡特神庙不仅被当成是举行宗教仪式或进行商贸活动的场所，而且也是推罗对殖民地控制的工具，代表推罗君主在当地至高无上的权力，神庙成为推罗与殖民地宗教，政治，经济联系的纽带，因此对于推罗皇室来说无论出于何种原因，在殖民地建造神庙都是一项获利巨大的投资。

推罗人往往通过向当地人宣传推罗主神梅尔卡特，来保证神庙获得当地人的尊敬，进而确保推罗在殖民地的贸易顺利进行。推罗人将他们对神的祭祀，信仰很好的融入到了当地人中间，这种和平的手段常常能够获得当地人的认可，为推罗人与当地人和平相处提供有力的平台，可以说，梅尔卡特神庙在保证推罗殖民地商贸体系稳定运行方面起到了非常重要的作用。

BC11-7世纪推罗与周边大国关系以及对推罗商贸发展的影响

推罗国王海拉姆一世时期推罗与以色列之间的关系

BC10世纪的西亚地区，外部环境开始变得有利于推罗商贸的发展。一方面，埃及在新王朝结束后逐渐走向衰落，已经不能垄断这一地区的贸易，另一方面，亚述在腓尼基地区东部建立了比较稳定的国家，但是其在叙利亚的统治仍旧不稳定，无力干涉推罗等腓尼基城市，这个推罗人带来了发展契机，它不用再受埃及控制，而是开始利用地缘政治来发展商贸。BC10世纪海拉姆一世成为推罗国王，揭开了推罗历史上新的一页。他迫切想通过发展推罗商贸来增加推罗的国力，因此，与正在兴起的以色列结成同盟共同发展成了双方的最佳选择。在以色列建国之初，推罗对其敌视态度，甚至与腓力斯丁人进行合作共同对抗以色列。但在以色列国王大卫击败腓力斯丁人以后，推罗开始改变他们的态度，当时以色列国王大卫将耶斯列和加利利河谷附近的一些城市都吞并了，在巴勒斯坦地区建立了霸权，“他完全控制了推罗附近地区的商贸路线，同时，他还与周围的基述与哈麦斯签订了和约，并且对阿拉姆部落的作战中获得了一些生理，他的军队甚至扩张至大马士革。”

以色列国力的迅速壮大引起了推罗国王的关注，他立即派使者带着包括雪松木在内的礼物前往祝贺，并与以色列签订了合作条约，根据条约，海拉姆一世将一些具有丰富经验的工匠派往以色列，并向其提供建筑材料、奢侈品以及各种劳务服务，其中包括帮助所罗门建立神庙、皇宫，同时还支付给所罗门国王价值120塔兰托的黄金，圣经记载海拉姆国王派遣代表团前去访问所罗门，这些代表带着雪松木，随行的人员中还有一些木匠和石匠，帮助所罗门建造皇宫，推罗人拥有所罗门需要的建筑材料和技术，他们掌握的家属加工技术对于以色列来说也非常重要，以色列将推罗人所贡原料中的一部分用来修建以色列国内的公共设施。

这里需要指出的是，尽管推罗向所罗门缴纳大量的贡赋，但是推罗并不臣属以色列，它不仅仅是通过赠送礼物的方式来获得以色列境内从事商贸活动以及商路许可，同时推罗国王希望通过发展双方的友好关系，避免受到以色列这个强大邻国的攻击，作为回报，所罗门则向推罗供应白银，农产品以及推罗皇室需要的一些用品，其中包括大约700吨的小麦和大量橄榄油，这些东西都是推罗急需的。以色列还给推罗派来的工人提供食物，甚至将加利利地区的20个城市赠给了推罗，在以色列的支持下推罗在陆地上的范围扩大至卡梅尔山到阿卡之间的土地，极大地缓解了推罗人口及粮食的压力，这位推罗商贸进一步发展奠定了物质基础，甚至海拉姆对所罗门说，如果你给我的皇室提供足够的食物，我就会满足你所有的要求。

根据条约他们在红海名叫以旬迦别Ezion-geber的地方建立了商贸船队“他施之舟”。“所罗门国王在以旬迦别靠近红海海岸以拉塔Elath的地方建造了大量船只。海拉姆国王派遣大量有经验的水手加入这些舰队，他们从奥菲亚带回420塔兰托的黄金，但这些黄金最后都归所罗门国王所有，这支船队由推罗人控制，大约每隔三年向奥菲亚和他施等地方远航一次，他们船上载着工匠锻造好的青铜器、陶制器皿、劳动工具，返航时带回黄金、白银、象牙、豹子皮，一些珍贵的宝石以及一些特殊物品，如埃及王室最喜欢的铲子阿拉伯半岛南部名为没药的树脂，奥菲亚在古代被称为是黄金之地，由于带回的财富众多以至于以色列形成了崇尚奢侈品的新贵阶层。

海拉姆和所罗门制定的红海计划主要是为了满足西亚地区对金矿石的需求，在这之前埃及一直是西亚地区金矿石的主要供应者，它控制了整个西亚地区稀有矿石的供应，推罗与以色列在以旬迦别建立商贸船队以及与奥菲亚的贸易被埃及视为敌对行为，因此在斯霍斯恩科即位后推罗和以色列在红海地区的商贸活动被迫停止了。

为什么世界各国的船都喜欢挂巴拿马国旗

巴拿马的方便旗历史可追溯到1920年。1920年，美国一些船舶所有人为了避免美国法律强制性的贸易规定、规避美国船舶雇佣美国海员工会所属船员的规定，雇佣低工资的外国船员，纷纷将船舶向巴拿马转移。二站中，美国修改了中立法，禁止美国运输武器，禁止美国船舶进入欧洲战区。美国船舶为了享受战争带来了利益，规避美国的法律，将拥有的船舶在巴拿马登记注册。二战后，海运业出现了激烈的竞争，这使方便旗船队得到了迅速的发展。美国以及其它国家的船东为了节约成本，在与外国的激烈竞争中取胜，将其所有的船舶转移到能够提供更加自由的登记和可以免除税金的国家。当时，在注册方便旗业务方面，巴拿马以其优惠的条件和注册方便旗的历史成为大多数船东的首选。巴拿马也一度成为方便旗注册的大国。对于现在呢，我觉得还是在巴拿马价格比别的国家便宜~~~~