vs850怎么样-vs810

捷达VS5后备箱尺寸大小

捷达VS5后备箱常规深度尺寸850mm，最大深度尺寸1660mm，宽度105mm，高度640 mm，后排 座椅 支持46%放倒，尾门用双气压杆支撑，标配百叶窗和 车灯 。

应对更多场景

捷达VS5作为一款紧凑型SUV，增加了后排座椅百分之四十六倾斜的功能，不仅让VS5具备了基本的越野性能，还解决了更多的生活场景问题，比如上路旅行需要携带大量装备或者搬家等。46%的倾斜角度让VS5更加实用。

标配遮物板

百叶可以对放在后备箱的物品提供很好的保护，比如防止车内异味流通，防止易碎物品碰撞，保护个人隐私等。况且现实生活中，驾驶车辆的利用率也很高，是个很贴心的小玩意。

后备箱照明灯

VS5的后备箱左侧有独立的后备箱照明系统，为夜间取物提供了良好的视野环境，避免了夜间取后备箱物品看不清的尴尬局面，也避免了用手机或他人额外帮助照明的麻烦。

不吹也别黑，宝马F850GS ADV评价报告 | 玩车少校

导语

这是一篇库存已久的稿子，但却正好因为它失去了时效性，而具备了更多的客观意义，同时也能更好的对这款宝马中量级探险车的担当车型有个结论。

另，文中试驾的宝马F850GS?ADV为国内在售的拉力版，以下统一简称“850ADV”。

本期导读

01?850你是宝马派来逗B的吗？

02?竞品横向比较

03?浅尝烂路骑行感受

04?场地试骑报告

No.1?850ADV的家族地位

很多成功品牌的代表性车型，最大的竞争对手都是自家兄弟，宝马GS系列其实也不例外，从宝马摩托正式在国内大贸销售开始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的纠结就一直缠绕着很多初入摩届的车友。时至今日，850ADV又把这个迷局搅拌得稀碎，尤其又是在国内版本下调马力的情况下......

无妨，希望这一篇文章能帮助你认清850ADV在国内的真正价值体现，也希望能帮助一些正好纠结买不买850ADV的朋友们。

我们先来做一个宝马内部的比较，一是向下对比750GS，二是向上对比大哥1250GS的最基础版本。为了方便直观，我们先来看一下对比表格：

比比更健康有木有？突然发现论动力性能1250GS秒杀了850ADV，重量又差不多；而价格和重量方面750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的么？

先别急，再看看下一张表：

惊不惊喜？意不意外？

在所有关乎探险车的能力配置方面，850ADV无一例外的又成为冠军。更适合越野的21/17寸前后轮圈，还是辐条真空的，而避震行程也是一台探险车应该具有的量级，油箱容积和最低燃油标准这个不用多解释了吧，更大更低则意味着它可以带你去更远的距离，更有探险车精神。

可以说，第一张表格的内容是能影响车子的公路和城市体验感的，而第二张表格的项目则是影响一台探险车在非铺装路况上的行驶品质和能力极限的重点。

而更进一步的说，850ADV的避震器配置也更适合复杂的多路况，前避震不但行程长，还是倒立式的直径43mm避震，而后避震则提供了动态电子悬挂调整，也就是宝马的ESA电子避震。

另外就是在偏向探险骑行的配置上，850ADV也标配了驱动力防滑ASC系统，以及滑动离合器。对了，原厂护手和发动机护杠也是标准配置的一项。

在我的试驾车上，还选装了“Pro”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro?Pro”专业越野模式的选项。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置。选装“Pro”专业骑行模式后，防抱死制动系统?ABS?将升级为弯道防抱死制动系统?ABS?Pro?，自动稳定控制系统?ASC?将升级为动态牵引力控制系统?DTC?。

所以，从这一身的配置来讲，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好。但在想用一台宝马去做长途偏硬核，有点高难度的路线的前提下，850ADV反倒成了最合适的选择。

别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的，大多数路况1250GS是可以通过，但仅限于“通过”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的，如果说有能弥补的因素，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。（有兴趣的朋友可以回顾一下我们去年穿越南疆时候的找找感脚：如果还有机会，你要不要一次这样的旅行？这里是南疆，骑行的天堂）

而且，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版。

No.2?竞品横向比较

当然，另一个角度讲，除了自家窝里斗，放眼望去，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色，又选择困难症了吧？

咱还是先看个表格：

这又是一个很有意思的选择题了，是吧？

在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上，850ADV输了一大截，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到维修或者技术支持。

但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择，还有它的必杀技——声浪，也占了上风。

当然，还要考虑很多具体配置的技术级别、稳定性，还有维保成本，甚至二手车溢价。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜，看看谁是真骡子。

所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜，就爱土豆了。

No.3?浅尝烂路骑行感受

至于在动态感受上，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下。

一是发动机的动力输出表现，从账面上看，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。

而在高转速的后段加速上，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉，来自于发动机声音的错觉。是的，这就是第二点，发动机的声音变化很明显，从同步双缸到异步双缸，我想这是最明显的感官变化了。

No.4?试驾来了

因为这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶，我的感受基本都在酒里了......不对，在里了：

讲真

买，还是不买？

如果你必须需要一台宝马，又喜欢比较野的路程，那就买买买！

这话你自己品......?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索尼A7R3和尼康D850哪个画质更好？

之前M写过一篇文章关于11月新上线的Sony A7RIII，这两款都是主打高画质的产品一前一后发布，着实让刚刚被种草Nikon D850的小伙伴虎躯为之一振。

没选择还好说，现在两个主打同类型的机型还在差不多的时间发布，到底谁更值得入手？

今天我们就来围观一下本期强者擂台赛

今天M将罗列出大家最关注的像素，宽容度，高感，用数据说话。

基本参数对比

*价格数据来自美国亚马逊，可能有变动，仅供参考

从像素和ISO数据来说，D850确实略胜一筹，两者中的画质霸主非他莫属。拍摄更支持8K延时，针对爱好者，也是非常受用的。

宽容度测试对比

Nikon D850的宽容度一直备受赞誉，而Sony发布A7RIII时给出数据：这款产品在低感光度时具备15EV的顶级动态范围表现。

这不得不让我们怀疑，Sony真的在这次A7RIII上做到了质的飞跃？

我们来看看测试的对比数据：

索尼A7R III的像素动态范围在ISO100的基础感光度下能够达到13.6EV。按照DXO800万像素“打印”动态范围测试标准，A7R III的动态范围达到了14.8 EV。

数据来看D850目前在动态范围仍然领先，但D850的原生最低ISO为64而不是100，自然本身就比A7R III大概少2/3档的曝光。

貌似A7R III宽容度好像赶上了D850了？

画质对比

Sony A7R III 与 Nikon D850对比

ISO 100: Sony A7R III (左) vs. Nikon D850(右)

ISO 6400: Sony A7R III (左) vs. Nikon D850(右)请点击此处

ISO 6400细节: Sony A7R III (左) vs. Nikon D850(右)

不过到目前为止，D850的综合排名还是高于A7RIII的。官方数据来看，Nikon D850的销量也是远超于Sony A7RIII，尼康官方还发出了缺货道歉通知。

竟然有一种双十一淘宝卖家来不及发货的既视感，不得不说尼康粉不少，你们真有钱！

样片展示

Nikon D850

镜头 Nikon AF-S Nikkor 35mm f/1.8G

操作35 mm,1/100 sec, f/2, ISO 1800,-0.67 EV

镜头 Nikon AF-S Nikkor 70-200mm F2.8E FL ED VR

操作70 mm,1/2500 sec, f/4, ISO 125

镜头 Nikon AF-S Nikkor 105mm F1.4E ED

操作105 mm,1/250 sec, f/1.4, ISO 5000

Sony A7RIII

镜头 Sony FE 24-105mm F4 G OSS

操作24 mm,1/500 sec, f/4.5, ISO 400

操作105 mm,1/250 sec, f/4, ISO 500

操作80 mm,1/160 sec, f/4, ISO 1000

文章参考

Sony a7R III dynamic range improved, nearly matches chart-topping Nikon D850 via Rishi Sanyal

样片来源

Sony a7R III sample photos

Nikon D850 sample photos

from dpreview

本期评测请前往B站搜索Mornite即可观看哦~

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