f1方程式赛车2020赛程录播-f1方程式年度总决赛

国际汽联发声明：中国加油！F1上海站并非取消，而是延期

此前有媒体报道，因NCP将取消今年F1上海站比赛，但国际汽联最新确认，今年上海站并非取消而是延期，原定4月19日的一级方程式中国大奖赛既F1上海站延期。?从国际汽联赛程上看今年的F1赛程最长，共有七个周末连续比赛。由于上海站延期F1正在考虑将阿布扎比的赛季总决赛也延期到12月初举行。

同时原定于3月21日举行的三亚2020电动方程式比赛也由于NCP而被取消。?国际汽联也希望重新安排比赛的时间以降低卫生风险，NCP除了影响了类似F1这样重大国际赛车运动，还使得很多国家也取消音乐会，大型活动，目前有消息称将在巴塞罗那举办的世界最大的智能手机贸易展览会-移动世界大会也宣布取消。未来，还有可能还会影响到今年夏天在东京举办的奥运会。同时一系列新车发布会也出现延期，比如吉利的全新iCon等。

这是目前仅有的两次受NCP影响的重大国际赛车运动，当然除了公共卫生考虑国还有很多亚洲国家已开始取消音乐会，大型活动，甚至有可能远期会影响到今年夏天在东京举办的奥运会，同时一系列新车发布会也延期，比如吉利的全新iCon等，甚至在巴塞罗那即将举办的世界最大的智能手机贸易展览会-移动世界大会也宣布取消。

同时F1官方也针对此次上海站延期比赛发布相关声明：

官方声明：

由于新型冠状的疫情影响，经过与中国汽车摩托车运动联合会和上海体育总局进行持续的讨论过后，F1中国大奖赛推广机构久事体育正式提出推迟举行2020赛季中国大奖赛的申请。

F1与FIA共同决定接受赛事方的正式申请，推迟原定于2020年4月19日举行的世界一级方程式喜力中国大奖赛。

由于持续的卫生关注，并且世界卫生组织宣布新型冠状为全球紧急卫生，出差工作人员、参赛选手及车迷的健康和安全是我们首要关注的问题，出于对此的考虑，F1和FIA取这一措施。

F1和FIA将继续与车队、赛事方、中汽摩联及当地密切合作，监测局势的发展。如果情况有所改善，各方将共同评估研究大奖赛在今年晚些时候替代日期的可行性。

F1世界锦标赛向正在度过这段艰难时刻的中国人民表达支持，也向奋战在疫情第一线的工作人员表达我们深切的祝福和感谢。中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛车赛事起源于何时?

F1——起源于欧洲的超豪华赛车运动

人所共知F1是以欧洲为核心的汽车赛事，除了因气候原因将每个赛季一头一尾的几场比赛分布在澳大利亚，南美巴西和亚洲日本、马来西亚、巴林、中国以外，其中主要的10场赛事全部在欧洲国家和地区举行(中间2场比赛在加拿大和美国)，就连比赛时间也要服从欧洲电视台为欧洲各国电视观众转播F1收视效果而定。当然在欧洲全面禁烟和十支车队一致要求削减费用的压力下，F1正在快速向亚洲、中东以及南美国家延伸，以寻求新的发展空间。客观上讲，近年来全球经济一体化发展的重心大幅度向亚洲倾斜转移，遵循这一规律继2004年中国上海和巴林举办F1比赛之后，2005年土耳其亦加入F1阵营。前不久有消息透露“F1皇帝”伯尼称三年后印度也将举办F1大奖赛。然而美洲虎车队被美国人买走、乔丹车队让俄国人接手，这些现象更加说明F1运动正在逐渐削弱和摆脱欧洲的核心地位。但是“万变不离其宗”，毕竟F1是起源、发展、成熟于欧洲的“超豪华汽车赛事”，超豪华品牌汽车制造商，超级品牌全球大赞助商支撑着F1每个赛季的运作，极端的商业竞争和激烈的科技较量，使F1发展成为一个耗费大量资金的“黑洞”，国际汽联多次改变竞赛规则也无事于补，并没有遏制“黑洞”现象的蔓延。2005赛季我们再也看不到世界第二大汽车厂商老牌劲旅的福特标志，他们退出了F1行列，就连频频夺冠的法拉利车队也在“暗示”高昂的花费将使他们一样面临难以为继境地。尽管2005赛季F1将照常举行，表面上繁杂的纷争暂停了，但是F1阵营当中企盼获得金钱“欲望”与大量烧钱“能量”之间激烈矛盾并未平息，只要F1赛事仍在进行，上述矛盾必然进一步激化，何时再度爆发仅待时机而已。

在我了解和研究F1的过程中，逐渐认识到它与真正意义上的竞技体育不同，强烈的商业氛围使这项竞技成为“金钱”和“科技”的较量，几乎失去运动员(车手)在参与比赛当中“个人”能力、精神因素和体育道德本应起到的作用。每支车队严谨的运作团队，其成员来自不同国度的赛车精英，团结一致为车队获取更多“金钱”默契配合战斗在一起，“金钱”至上在F1运动当中主宰、衡量、裁决所有人的行为。结论是，照目前趋势发展下去，F1将逐渐演变成“发达国家”蚕食 “发展中国家” 经济快速增长成果的“介质”，因为“F1皇帝”伯尼将后来的“发展中国家”F1参与者入门价码抬得过高，使其难于从运作F1较短时间当中获得收益。当然，运作中F1也为“发展中国家”带去了国际化经营理念、商业信息以及商业机会。

1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛（First FIA Drivers' World Championship）

，而且一直举办到今天。这段时间，是F1稳步发展的阶段，姑且把它叫做F1的正史。本文不讲这段正史，而讲1950年以前的赛车运动，它是F1的基础，称它为F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者说找到了F1的源头。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。

1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

在没有F1的时代中，赛车运动可以追溯到1894年，历史上第一场赛车赛事，地点由Paris到Rouen。当时只要是车辆都可以比赛，不同的是车辆推进方式（汽油或蒸汽），以及座位的数量，通常至少要有两个座位。直到1920年代末期才有人使用单座位车辆。后视镜的发明对赛车发展而言是非常大的贡献，从此之后车手可以由这项装置知道有人想要超越。 真正的F1是在1950年被创造出来，而第一场以FIA『一级方程式』规则进行的比赛，是1950年5月13日的英国GP。

莱科宁在哪一年夺得F1年度车手总冠军?

参赛次数 17

获胜次数 6

登台次数 12

得分次数 15

完赛次数 15

退赛次数 2

杆位次数 3

最快圈速次数 6

杆位获胜次数 2

帽子戏法次数 1

领跑圈数 176

年度积分 110

获得冠军的分站分别是

1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站

在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。

在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。

●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。

●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。

●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。

●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。

●1964年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。

●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。

●14年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。

●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。

●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。

●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

F1历史上最厉害的车手是谁?

中文名： 迈克尔·舒马赫

外文名： Michael Schumacher

别名： 舒米

国籍： 德国

出生地： 赫尔姆海姆

出生日期： 1969年1月3日

身高： 1.74米

体重： 75公斤

运动项目： 一级方程式赛车车手

专业特点： 世界上最伟大的赛车手

主要奖项： 7次世界冠军

重要： 几乎打破了F1所有的记录

爱好： 足球，橄榄球，卡丁车

他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。 2010年2月西班牙Jerez赛道F1季前测试

F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。

家庭背景

迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

卡丁车时代

舒马赫自幼就参加卡丁车赛，、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。

初级方程式时代

1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。

车王纪年

1983年-开始参加卡丁车比赛　年-德国少年卡丁车冠军　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 早期赛车生涯

1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名　1989年-德国方程式亚军　1990年-德国F3锦标赛冠军　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通）　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3　1993年-取得52个积分列成绩第4　1994年-击败希尔夺得世界冠军　1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3　19年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他 迈克尔·舒马赫

才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军　2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军　2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三　2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役　2006年巴西站后退役　2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事　2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出　2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军　2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯-奔驰F1车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫

斯奔驰-马石油车队。　2010复出证明比预期的更难。 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。

个人成绩

世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004)　首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕　第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）　首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）　首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道　首次杆位： 1994年摩纳哥　F1大奖赛参赛次数：269　F1大奖赛登台次数： 154　F1大奖赛分站冠军次数： 91次　F1大奖赛杆位次数： 68次　F1大奖赛创最快圈速次数： 76次　F1大奖赛累计积分： 1441分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）　舒马赫几乎打破了F1的所有的记录。　★年度车手总冠军：　7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、200 迈克尔·舒马赫

4年) (第二名为方吉奥5次)　★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)　★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)　★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)　★F1生涯总积分：1371分(第二名为普罗斯特798分)　★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)　★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)　★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)　★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次)　★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]　★在同一条赛道获得分站冠军次数最多：8次(1994、1995、19、1998、2001、2002、2004、2006)法国站马格尼库斯赛道　★上演“帽子戏法”次数(在同一站比赛中同时获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次　★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分　★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 迈克尔·舒马赫

★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军（第二名是法拉利车队的队友巴里切罗）　★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕　★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的一二位　注：以上统计截止至2011年4月16日F1中国站大奖赛

效力车队

乔丹（1991年比利时站大奖赛）　贝纳通（1991年意大利站大奖赛-1995年澳大利亚站大奖赛）　法拉利（1996年澳大利亚站大奖赛-2006年巴西站大奖赛）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）　梅赛德斯GP(2010年澳大利亚站大奖赛-)

经典比赛

1. 1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己 迈克尔·舒马赫滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。　2. 1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。　3. 1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。　4. 1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。　5. 1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。　6. 2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。　 03年F1圣马力诺站承受丧母之痛

7.2003年 伊莫拉赛道 圣马力诺大奖赛　赛前舒马赫兄弟的母亲去世，但舒马赫还是强忍悲痛夺得了比赛的冠军。赛后舒马赫在领奖台上饱含热泪，臂缠黑纱，这个冠军也被认为是他职业生涯含金量最高的一个冠军，带给世人巨大的震撼。　8.2003年 A1赛道 奥地利大奖赛　比赛中舒马赫第二次进站加油时由于技师无法拔出输油管导致赛车起火，但舒马赫镇定自若仿佛什么都没有发生，只是在驶出维修站时擦去头盔上的灭火泡沫，并相继超越了领先的莱科宁和爆缸的蒙托亚，成为最后一届奥地利站大奖赛的冠军。舒马赫面对烈火处变不惊的故事，也成为他职业生涯的一笔。　9.2004年 马尼库尔赛道 法国大奖赛　本场比赛中，当比赛临近尾声阶段时，法拉利工作人员以迅雷不及掩耳之势冲出车房，罗斯布朗给舒马赫安排了惊人的4次停站策略，最终舒马赫领先阿隆索8.3秒取得胜利。本场比赛被誉为F1史上不可复制的经典之作，也是罗斯布朗与舒马赫搭档史上的经典一笔。这场比赛因为舒马赫的赛车并没有出现异常而安排非常规4次进站且取得冠军而被载入F1的史册。　10. 2006年 上海国际赛车场 中国站大奖赛 在排位赛第六，普利司通雨胎疲软的情况下，通过主要对手 阿隆索的车队错误的进站换胎决定在三号弯取得超越获得冠军

历史回眸

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。　舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。　1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比迈克尔·舒马赫写真集(20张)赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。　1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。　19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。　1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。　1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。　2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。　2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。　从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。　2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。　2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。　2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。　2006赛季雷诺的表现着实令人吃惊，而舒马赫也和阿隆索战的难解难分，在一场场艰苦的比赛中，舒马赫积攒着自己的优势，而倒数第二站的日本铃木赛道上法拉利却出现了罕见的爆缸事故，最终使车王与第八个世界冠军失之交臂，这是一个出人意料的结局，但我们依旧承认，车王的告别没有缺憾，一如既往的精彩。　2009年11月3日，2009年ROC世界车王争霸赛国家杯决赛拉开战幕，最终由舒马赫和维特尔代表的德国队以2比1击败新科世界冠军巴顿和英国车手普里奥克斯，帮助德国队取得冠军，继2007年、2008年后，第三次夺得ROC世界车王争霸的国家杯冠军。同时，在个人赛上，舒马赫以微弱劣势遗憾的输给瑞典车手艾科斯特罗姆获得车手个人亚军。　F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。F1里，除了舒马赫，没有人是不可或缺的。

主要奖项

1992: ADAC Motorsports Personality of the Year 全德汽车俱乐部年度最佳运动员　1993: Golden Steering Wheel Award(Bild am Sonntag newspaper) 金方向盘奖（《星期日报》）　1993: Bambi 1994: AvD Sports Award AvD体育奖　1994: Golden 1 (ARD Sports Gala) 1995: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员　1995: Golden Camera Award (H?rzu magazine) 金牌摄影奖　1995: Golden 1　19: Silver Laurel Award 银桂奖　19: Golden Lion Award(RTL) 金狮奖（德国RTL电视台）　2001: World Sport Award 世界体育大奖　2001: Freedom of the City of Modena 摩德纳自由奖章　2001: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员 2007年领取阿斯图里亚斯王子奖

2001: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2002: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员　2002: 'Champion of Sports' (Unesco) 联合国教科文组织体育冠军奖　2002: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员　2003: Honorary Ambassador for the Republic of San Marino 圣马力诺共和国大使　2003: European Sports Personality of the Year 欧洲年度最佳运动员　2003: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2004: World Sports Personality of the Year 世界年度最佳运动员　2004: German Sports Personality of the Year 德国年度最佳运动员　2004: 'Race of Champions' (L'Equipe) 王中王　2004: Sports Personality of the Century (ZDF) 20世纪最佳运动员　2006: Freedom of the City of Maranello 马拉内罗自由奖章　2007: Prince of Asturias Award for Sport （西班站在领奖台上的迈克尔·舒马赫(11张)牙）阿斯图里亚斯王子奖　2007: German TV Prize in the Special Awards Category 德国电视特别奖　2008: 'the most popular european personality' in France法国人最喜爱的欧洲明星　2008:全德最恩爱夫妻（德国《镜中女人》杂志）　2010:终身特别成就奖（《西班牙世界体育报》）　2010年4月29日:法国荣誉军团勋章(French Legion of Honor)(法国总理弗朗索瓦-菲永(Francois Fillon)亲自授予）　2010年11月1日German GQ"MAN OF THE YAER″年度人物大赏

慈善活动

赛道上的舒马赫极端冷静和冷酷，但赛道之外的他用种种善举证明了自己的爱心：　2004年末印度洋海啸，舒马赫取消了新年聚会，捐出1000万美金（超越比尔·盖茨等大富豪，是世界最大一笔私人捐款）。而在联合国几年前的官方统计上，舒马赫的捐款就超过了百万美金。　舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛获得的3.2万欧元奖金全部捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。　-舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举成为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作 2009年1月舒马赫探望哥斯达黎加地震灾区

。　舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他和罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。　舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育和体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔和萨拉热窝建学校、医院。　舒马赫还加入了以下慈善组织或机构：　Nazionale Piloti慈善足球队。　

明星粉丝

明确表示或被报道过自己的偶像是舒马赫的名人有：　罗纳尔多(著名足球运动员)，亨德利(台球皇帝)，塞巴斯蒂安·维特尔(德国F1车手)，汉密尔顿(英国F1车手)，马萨(巴西F1车手)，德拉罗萨(西班牙F1车手)，波多尔斯基(德国国脚)，林志颖，肖钦(鞍马世界冠军)，吕林(乒乓球奥运冠军)，田亮(著名跳水运动员)，郭晶晶，李玟(著名歌手)，郎朗(天才钢琴少年)，许茹芸(著名歌手)，任贤齐等等。

出征车王赛

2011年4月23日，舒马赫在接受访时表示。今年的ROC比赛，七届F1车手总冠军将继续携手维特尔为德国队作战。　2011年ROC赛事来到了德国的法兰克福，国家杯的时间为12月3日，届时德国本土车迷可以继续一睹新老两代车王的风。关于为什么会对ROC这么情有独钟，七届F1车手总冠军舒马赫解释说：“能够代表自己的国家参加比赛是一种荣誉，我们非常希望能够在这项赛事中展现自己的实力。去年我们在比赛中表现的不错，今年比赛来到法兰克福，我们会继续努力。在ROC比赛中，你和车迷之间的距离会被拉近，你能够在轰鸣的引擎声中听到他们在为你加油喝彩。

F1舒马赫简介。

迈克尔.舒马赫(Michael Schumacher)，1969年月1月3日出生于德国.他的父

亲也是一位车手。年幼的他早早地就走上了赛车的道路：十四岁参加德国的小型

赛车，并获得德国冠军，十六岁那年就成为了小型赛车的欧洲冠军。不久，他就

参加了方程式的比赛。

1991年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。一场比赛后与贝纳通车队签

约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从1992年开始，舒马赫就成了F1车

坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这

一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，1993年得

54分，列第四位。

直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛

季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛

的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛

上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特

别是国际汽联FIA，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了

6个分站赛的冠军和一次亚军，出色的战绩使人们感到当年的年度总冠军非舒马赫

莫属。不过，在随后英国银石赛道举行的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式

比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车

队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括

舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的希尔会威胁到舒马赫的

领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把

积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以

92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈

，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比

赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又

弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏

的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希

尔，获得了年度总冠军。

事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的

不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以证据不足为由

维持了比赛的结局。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖

过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雷

诺公司的发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜

热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫

在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第

二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。他还以单季赢得十场分站比赛的成绩

平了一级方程式单季胜出分站赛数的纪录。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都

认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利是一级方程式传统意义上的强队，至

今还保持着胜出分站冠军的世界纪录。但自19年以来，再没有车手能驾驶法拉

利夺取世界冠军车手。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的

旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队

总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利

车队的历史么？

尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖

了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，

身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的死敌希尔以分夺走车手总冠军

。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第

二个赛季里表现得十分出色，不过他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人

希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年

，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手

积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车

在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫

像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，

但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫

发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比

赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣

誉。

辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心

的是他的祖国---德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐

祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马

赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两

项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的

比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会

重温世界冠军的滋味，但不曾想到，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，

其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压

在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但之神还是再一次抛弃了舒

马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得

车队积分榜亚军。

不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道

的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这

项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1

车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地

位并不能令他们感到满意。99赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F3

99赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调

，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重

夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠

军的荣誉夺回来。”

比赛的发展似乎印证了舒马赫年初的低调。虽然他在春天圣马力诺和摩纳哥

两站比赛中夺得冠军，但开赛以来基本保持场场排头位出赛的卫冕冠军哈基宁还

是凭借后面几站的胜利赶了上来。在6月27日法国站的比赛结束之后，舒马赫积3

2分，落后排名第一的哈基宁8分。在英国站比赛中，舒马赫在第一圈便遭遇

，右腿骨折，缺席了此后六站比赛。舒马赫在马来西亚站复出，状态十分之好，

排位赛抛离第二位近1秒的时间，正式比赛不但协助队友埃尔文取得冠军，自己也

获得第二名。但在最后一站日本大奖赛，舒马赫由于起步不好，头位被死敌哈基

宁反超，结果哈基宁蝉联车手总冠军，而法拉利车队则重获车队总冠军。

今年，由于埃尔文转会到美洲虎车队，舒马赫的队友变成巴西人巴里切诺。

新改良的F1-2000性能方面得到了重大的改进，在前两站比赛中，舒马赫开了好头

，连续获得冠军。只要不发生内讧，今年法拉利很有机会包揽两个冠军。

和其他车手不同，迈克尔·舒马赫在赛车场上是一个用脑开车的车手。他的

技术也被公认为世界第一。他的经验对任何车队来说也是一笔不可多得的财富。

相信在法拉利的不断进步之下，今年迈克尔·舒马赫能重夺世界冠军，法拉利也

能再次取得世界冠军车队的头衔。